①燃料開発②ルート変更③期待の軽量化を行い、顧客への充実したフライトを提供している。
①燃料開発
SAF “Sustainable Aviation Fuel” ・再生可能な廃棄物を原料とするジェット燃料 ― バイオマス、廃棄プラスチック等から生成 ・CO₂削減のために導入された → 2050年までに炭素排出をネットゼロへ 本邦エアラインの燃料使用量10％をSAFへ ・世界のSAF需要：2050年に4.1億～5.5億kl
SAFの国内生産 ・環境省のSAF導入支援 → 実証事業の支援 実証プラントの建設（岩手県久慈市） ・課題 → コストの削減：100円 / 1L リサイクルと燃料化の優先順位 海外産SAFとの差別化 JAL ・「10万着で飛ばそう！JALバイオジェット燃料フライト」 ・デリバリーフライトへのSAF導入 ・フルクラム社への出資
②ルート変更
JAL ・飛行計画の工夫 ・JAL Green Operation ・連続降下方式の導入
ANA ・EFFicient Flight Program 運行乗務員が自ら環境について考え、安全性、快適性、定時性をより良くしよ うとする取り組み。 →エンジンの使用を抑える航空路の提案 （騒音を抑えたエンジンの使い方）
③機体の軽量化
JAL ・機内サービスに用いるものの搭載量見直し（飲料水、雑誌、客室用カート等） ・コンテナの軽量化
LCC ・機内サービスの質を落とすことで、環境に配慮する 例）厳しい手荷物制限 機内での免税販売をしない →機体の軽量化で燃料を抑える 飲食物の有料化 乗務員の数を減らす 結果的に価格を抑えたまま環境に配慮した運航ができる。
コンテナの材料をCFRP製に置き換えた場合の軽量化効果 既存のジェラルミン製コンテナをCFEP （炭素繊維強化プラスチック）製へ フレーム配置や断面形状に変更した場合… →47.5％の軽量化
コンテナ１台につき、年間2kl（10万円分）の燃料消費削減
CFRP導入のデメリット ① 素材、設備の高コスト EX:素材として使用するプリプレグや成形型の高コスト・成形に要する加工工数
②設計・評価技術の未成熟による軽量化率の低下 EX: CFRP 構造の圧縮部の最終破壊を予測するソフトウェアの能力不足
航空業界の環境政策による利点
Inference 航空業界は、よりクリーンな燃料の生産を行い、従来より効率の良い降下方法や従業員個人の目線からの改良、また現在の航空機の質量からさらに重さを減らす限界値を探り軽量化を行うなどの工夫を進めていくことが考えられる。 Reasoning 結果として環境への配慮意識を業界レベルでも個人レベルでも高め、サービスの質は犠牲にすることはあっても妥協せずに環境にいいフライト&快適なフライトの両者の向上を進めていると言える。
参考文献 ・国土交通省航空局.(2014).「航空分野の低炭素化（CO2排出削減）について」. https://www.mlit.go.jp/common/001027544.pdf（2023/5/9） ・日本航空株式会社.「サステイナビリティ―日々の運行での工夫」. https://www.jal.com/ja/sustainability/environment/climate-action/co2-emissions/（2023/5/9） ・環境省環境再生・資源循環局.(2022).「持続可能な航空燃料（SAF）について」. https://www.env.go.jp/content/000044157.pdf（2023/5/9） ・論文「CFRP による軽量航空コンテナの構造設計 」 http://j-t.o.oo7.jp/lab/t/2006M-ashida.pdf ・（公財）航空機国際共同開発促進基金 「複合材の航空機適用への課題と国際競争力強化」http://www.iadf.or.jp/document/pdf/23-2.pdf ・全日本空輸. 「環境への取り組み」 https://www.ana.co.jp/ir/kessan_info/annual/pdf/12/12_19.pdf ・HIS. 「LCCは安い！は常識ではない」 https://e.his-j.com/airline-ticket/knowledge/lcc.html